Суд Гонконга рассмотрит дело о повреждении кабелей в Балтике
Суд в Гонконге заслушает показания 18 свидетелей по делу капитана Ван Вэньго. Его обвиняют в повреждении газопровода и кабелей связи в Балтийском море в 2023 году.
В судебных инстанциях специального административного района КНР начинается разбирательство в отношении мореплавателя Ван Вэньго. Как передает информационное агентство Reuters, ссылаясь на позицию защитника Джерри Чанга, процесс напрямую связан с инцидентом, произошедшим в акватории Балтики. Сторона защиты подтвердила, что для дачи показаний планируется привлечь восемнадцать человек. Речь идет о событиях годичной давности, когда технические сбои затронули стратегически важные объекты на морском дне.
Масштаб происшествия
В октябре прошлого года из строя вышел газопровод Balticconnector, обеспечивающий перекачку топлива между Эстонией и Финляндией. Одновременно с этим были зафиксированы разрывы оптоволоконных линий связи, проложенных по дну залива. Расследование, инициированное Хельсинки и Таллином, указало на контейнеровоз Newnew Polar Bear, шедший под флагом КНР. На месте аварии обнаружили многотонный якорь, который, по версии следствия, волочился по грунту на протяжении сотен километров, сминая стальные конструкции и кабели.
Юридические тонкости
Перенос слушаний в юрисдикцию Гонконга подчеркивает сложность международного морского права. Поскольку судно приписано к этому порту, местные власти взяли на себя ответственность за выяснение обстоятельств. Основной вопрос заключается в том, была ли поломка оборудования результатом трагической случайности в суровых погодных условиях или преднамеренной диверсией. Следственные органы Финляндии ранее отмечали, что экипаж не выходил на связь в момент прохождения над трубопроводом, что добавило подозрений в адрес команды. Предстоящий суд должен изучить навигационные записи и журналы технического состояния судна, чтобы установить степень вины руководства плавсредства.
Геополитические последствия
Данный прецедент создает важный ориентир для защиты критической инфраструктуры в нейтральных водах. Страны НАТО существенно усилили патрулирование региона после инцидента, а Пекин выразил готовность сотрудничать в рамках правового поля. Китайская сторона провела собственное внутреннее расследование, результаты которого были переданы европейским коллегам. Это взаимодействие стало редким примером правовой кооперации в условиях напряженной мировой обстановки. Исход дела определит, насколько эффективно можно привлекать к ответственности частных перевозчиков за ущерб межгосударственным энергетическим сетям и телекоммуникациям. Кроме того, вердикт может повлиять на страховые тарифы для судов, использующих северные маршруты, где контроль за соблюдением правил судоходства остается затруднительным.
