Близкие родственники покойного предпринимателя Романа Дровянникова инициировали разбирательство в арбитраже, оспаривая легитимность передачи прав на авиакомпанию «Атран». Согласно сведениям, предоставленным газетой «Коммерсантъ», претензии касаются сделки, в результате которой контроль над предприятием перешел к структуре «ЕАС Групп».
Детали корпоративного спора
Истцы, являющиеся правопреемниками бывшего акционера, настаивают на пересмотре условий отчуждения ценных бумаг. Нынешним бенефициаром грузового перевозчика выступает Евгений Солодилин, который приобрел данный актив в период глубокой трансформации логистического рынка. Представители семьи полагают, что процедура смены собственника прошла с нарушениями, затрагивающими их законные интересы.Рассматриваемое авиапредприятие является старейшим частным оператором в своем сегменте на территории РФ. До начала конфликта оно входило в состав холдинга «Волга-Днепр», занимая нишу оперативной доставки товаров. Основу флота составляли шесть узкофюзеляжных самолетов Boeing 737, ориентированных на обслуживание сегмента электронной коммерции и трансграничной торговли, включая заказы крупных маркетплейсов.
Контекст и причины реструктуризации
Необходимость поиска новых инвесторов возникла весной 2022 года, когда международное давление привело к остановке полетов большинства бортов из-за аннулирования страховок. В этот же период Алексей Исайкин, создавший группу, принял решение о выходе из капитала своих ключевых подразделений. Такие меры были продиктованы стремлением минимизировать риски для бизнеса после попадания основателя в санкционные списки Великобритании.Покупатель, имеющий непосредственное отношение к управлению аэропортом Жуковский, планировал реанимировать деятельность организации. Предполагалось, что интеграция в существующую наземную инфраструктуру позволит восстановить цепочки поставок. Однако юридическое вмешательство со стороны наследников ставит амбициозные планы по перезапуску рейсов под серьезную угрозу.
Что это значит для отрасли
Юридическая неопределенность вокруг прав владения традиционно негативно сказывается на инвестиционной привлекательности. Для возобновления полноценной работы оператору требуются значительные вливания капитала и техническое обслуживание техники, что затруднительно в условиях возможных обеспечительных мер или затяжных тяжб.Данный прецедент способен спровоцировать волну аналогичных разбирательств в авиационной сфере, где за последние два года произошло множество непубличных транзакций по перераспределению долей. Если требования заявителей будут удовлетворены, это потребует детального аудита всех этапов продажи активов, выведенных из-под иностранного влияния в экстренном порядке. Стабильность грузового авиасообщения внутри страны напрямую зависит от прозрачности подобных сделок и отсутствия внутренних конфликтов между акционерами.
