Министерство транспорта Российской Федерации обозначило жесткую позицию относительно политики авиакомпаний, связанной со сверхлимитной продажей билетов. Руководитель ведомства Андрей Никитин подчеркнул, что ситуации, когда легитимным владельцам проездных документов отказывают в посадке на борт из-за нехватки кресел, являются непозволительными. В данный момент профильные специалисты занимаются поиском регуляторного механизма, который смог бы удовлетворить интересы как перевозчиков, так и путешественников.
Правовой вакуум и текущая практика
Явление, известное в международной авиации как овербукинг, строится на математических моделях, учитывающих вероятность неявки части клиентов. Перевозчики часто реализуют на 5–10% больше посадочных талонов, чем физически может вместить воздушное судно. В условиях отсутствия прямого законодательного регулирования в России, авиапредприятия действуют на свой страх и риск, что нередко приводит к резонансным инцидентам в зонах вылета.Действующий Воздушный кодекс формально гарантирует предоставление места каждому, кто заключил договор перевозки. Однако отсутствие четко прописанных санкций за «выталкивание» с рейса делает защиту прав потребителей затруднительной. В большинстве случаев пострадавшим приходится добиваться справедливости через суд, требуя возврата средств и возмещения морального ущерба.
Перспективы и возможные решения
Заявление представителя власти указывает на подготовку изменений в федеральные авиационные правила. Эксперты полагают, что государство может пойти по пути европейского опыта, где за недопуск на борт установлены фиксированные выплаты. В странах ЕС сумма компенсации варьируется от 250 до 600 евро, что делает массовые перепродажи экономически невыгодными для бизнеса.Ожидается, что новая инициатива заставит компании внедрять системы добровольного отказа. Это предполагает поиск «волонтеров», готовых уступить свое место за определенные преференции: денежные бонусы, ваучеры на будущие поездки или повышение класса обслуживания до бизнес-категории. Такой подход позволит сохранить гибкость коммерческих моделей, не нарушая при этом права граждан на своевременное перемещение. Реформа отрасли назрела давно, так как количество жалоб на действия перевозчиков в пиковые сезоны отпусков продолжает расти.
