Масштабная модернизация транспортной системы Северной столицы получила мощный финансовый импульс. Для реализации программы технического перевооружения городской подземки из федеральных резервов было направлено 97 миллиардов рублей. Эти инвестиции, поступившие по линии Фонда национального благосостояния, станут фундаментом для качественного изменения облика общественного транспорта в ближайшие годы.
Согласно утвержденному графику поставок, в течение двенадцати месяцев 2026 года парк метрополитена пополнится девяноста современными единицами подвижного состава. Данная партия техники предназначена для эксплуатации на Московско-Петроградской линии. Обновление парка на этом направлении признано приоритетной задачей, учитывая колоссальную нагрузку на данный радиус и необходимость замены устаревших моделей.
Контекст
Текущий этап переоснащения является частью глобального соглашения, подразумевающего закупку 950 вагонов до конца 2031 года. Основным производственным партнером города выступает Октябрьский электровагоноремонтный завод, где собираются составы серии «Балтиец». Ранее основные усилия по замене техники были сосредоточены на Кировско-Выборгской линии, где эксплуатировались наиболее старые образцы. Теперь же фокус смещается на «синюю» ветку, где до сих пор основу парка составляют классические «номерные» поезда, спроектированные еще в советский период.Федеральное софинансирование через механизм льготных кредитов позволяет Петербургу не растягивать процесс замены техники на десятилетия, а проводить его форсированными темпами. Это особенно актуально в условиях импортозамещения, так как новые составы практически полностью состоят из отечественных комплектующих, включая тяговые двигатели и системы управления.
Что это значит
Для пассажиров замена подвижного состава означает переход на принципиально иной уровень комфорта. Современные вагоны оснащаются системами принудительной вентиляции с функцией обеззараживания воздуха, а также имеют расширенные дверные проемы, что существенно ускоряет ротацию людей на станциях в часы пик. Улучшенная шумоизоляция и плавность хода делают поездки менее утомительными.С точки зрения эксплуатации, внедрение асинхронного тягового привода позволяет снизить потребление электроэнергии примерно на 10%. Кроме того, цифровая система диагностики дает возможность отслеживать состояние всех узлов поезда в режиме реального времени, предотвращая поломки на линии. В салонах предусмотрены специальные места для маломобильных граждан и установлены современные информационные табло с интерактивными картами, помогающими лучше ориентироваться в навигации метрополитена.
