Министерство транспорта Российской Федерации официально обозначило свою позицию относительно избыточного бронирования авиабилетов. Руководитель ведомства Андрей Никитин подчеркнул, что ситуации, при которых путешественникам отказывают в посадке на рейс из-за отсутствия свободных кресел, являются недопустимыми. В данный момент профильные специалисты занимаются поиском эффективного механизма для окончательного урегулирования этой застарелой проблемы.
Контекст ситуации
Феномен овербукинга подразумевает коммерческую стратегию авиакомпаний по реализации проездных документов сверх реальной вместимости воздушного судна. Перевозчики традиционно рассчитывают на определенный статистический процент людей, которые не явятся на регистрацию или опоздают к выходу на посадку. В международной практике это считается стандартным инструментом управления доходами, позволяющим минимизировать убытки от пустых мест. Однако в отечественном правовом поле четкий регламент для подобных случаев до сих пор отсутствует, что нередко ставит клиента в уязвимое положение перед лицом крупного бизнеса.Ранее люди, столкнувшиеся с нехваткой кресел в салоне, были вынуждены либо соглашаться на альтернативные маршруты, предложенные представителями компании, либо добиваться справедливости через длительные судебные разбирательства. Отсутствие прямого запрета в действующем Воздушном кодексе создавало юридические лазейки. Это позволяло операторам рынка страховать свои финансовые риски непосредственно за счет комфорта и личного времени граждан, не неся при этом соразмерной ответственности.
Что это значит для отрасли
Публичное заявление главы ведомства сигнализирует о подготовке законодательных инициатив, способных кардинально изменить правила игры в сегменте гражданской авиации. Если министерство внедрит жесткие штрафные санкции за недопуск на борт, организациям придется полностью пересмотреть свои алгоритмы ценообразования и цифровые системы прогнозирования загрузки.Для рядовых путешественников такие перемены сулят значительное повышение надежности планирования отпусков и деловых поездок. Исчезнет риск оказаться «лишним» в аэропорту, имея на руках полностью оплаченный ваучер. С другой стороны, отраслевые эксперты высказывают опасения, что полный отказ от сверхбронирования может спровоцировать умеренный рост средней стоимости перелета. Это связано с тем, что потенциальные издержки от незаполненных кресел будут закладываться в базовый тариф для всех категорий пользователей.
Работа над решением вопроса также может включать создание системы гарантированных моментальных выплат. Предполагается, что их размер должен существенно превышать номинальную стоимость билета, чтобы сделать практику намеренной перепродажи мест экономически невыгодной для авиапредприятий. Ожидается, что обновленные нормы сбалансируют интересы коммерческих структур и базовые права потребителей на получение качественной услуги в строго оговоренный срок.
