Российский авторынок ожидает существенное перераспределение сил в ближайшие полтора года. Согласно аналитическому докладу экспертов «Газпромбанк автолизинг», период экспансивного роста восточных марок подходит к своему логическому завершению.
Прогноз и динамика объемов
Исследователи полагают, что к окончанию стартового трехмесячного периода 2026 года интенсивность реализации транспортных средств из Поднебесной стабилизируется на отметке, едва превышающей 35 тысяч штук ежемесячно. Параллельно с этим процессом будет наблюдаться вымывание импортного предложения из структуры спроса. В результате суммарная доля присутствия новых машин китайского происхождения в Российской Федерации опустится ниже 40-процентного порога.Контекст: причины охлаждения интереса
Такой сценарий обусловлен комплексом макроэкономических и регуляторных факторов. Во-первых, поэтапное повышение утилизационного сбора, стартовавшее в октябре прошлого года, постепенно лишает зарубежную продукцию ценового преимущества. К моменту реализации прогноза налоговая нагрузка на ввозимую технику станет критической для многих дистрибьюторов, что неизбежно отразится на финальных ценниках в автосалонах.Во-вторых, жесткая денежно-кредитная политика Банка России ограничивает доступность заемных средств. Высокая стоимость автокредитования и лизинговых инструментов вынуждает потребителей переориентироваться на более бюджетные отечественные аналоги или вовсе откладывать обновление личного транспорта. На этом фоне «АвтоВАЗ» и другие локальные игроки получают шанс укрепить свои позиции за счет государственной поддержки и отсутствия таможенных барьеров.
Что это значит для индустрии
Снижение рыночной власти брендов из КНР приведет к усилению конкуренции внутри оставшегося сегмента. Чтобы удержать покупателя, компаниям придется не просто ввозить готовые модели, а форсировать локализацию производства внутри страны. Примером такой стратегии уже служат заводы в Тульской области и Подмосковье, где полноценная сборка позволяет минимизировать логистические и налоговые издержки.Для конечного потребителя трансформация может означать замедление темпов обновления модельного ряда и возможный дефицит в определенных нишах, которые не успеют оперативно заполнить российские предприятия. Однако в долгосрочной перспективе такая коррекция сделает отрасль более сбалансированной и менее зависимой от единственного вектора поставок, стимулируя развитие внутреннего компонентого производства.
