Лондонские инициативы по принудительной остановке и досмотру танкеров, подозреваемых в обходе ограничительных мер, вызвали резкую реакцию дипломатического корпуса. Посол России в Соединенном Королевстве Андрей Келин охарактеризовал подобные намерения как фактическое возрождение каперства. По мнению главы дипмиссии, попытки британских властей установить физический контроль над морскими перевозками подрывают фундамент современного международного права.
Речь идет о мерах против так называемого «теневого флота», который используется для экспорта углеводородов. Британское правительство рассматривает возможность привлечения военно-морских сил или береговой охраны для блокировки передвижения судов в стратегически важных проливах. Это решение ставит под угрозу стабильность глобальных логистических цепочек, поскольку создает прецедент внесудебного ареста имущества в нейтральных водах.
Контекст
Обострение ситуации произошло на фоне публикации обновленного перечня ограничений, куда недавно были включены 11 новых транспортных единиц. Ранее давление носило преимущественно финансовый характер: запрет на страхование в западных клубах P&I и использование банковских инструментов стран «Большой семерки». Однако неэффективность ценового потолка в 60 долларов за баррель вынудила Даунинг-стрит искать более радикальные способы воздействия на грузоперевозчиков.Исторически свобода судоходства считалась незыблемым столпом глобальной экономики. Конвенция ООН по морскому праву, принятая в 1982 году, четко регламентирует случаи, когда иностранное военное судно имеет право на вмешательство: подозрение в работорговле, пиратстве или несанкционированном вещании. Попытка расширить этот перечень за счет «санкционного контроля» де-факто превращает Ла-Манш в зону повышенного риска для коммерческого сектора.
Что это значит
Для мирового рынка энергоресурсов подобные действия Великобритании могут обернуться резким скачком волатильности. Если официальный Лондон перейдет от риторики к практике силовых перехватов, стоимость фрахта и страховых премий для всех операторов в регионе неизбежно вырастет. Это нанесет удар не только по экспортерам, но и по европейским потребителям, чье благополучие зависит от безопасности путей в Северном море.Более того, создание такого механизма открывает «ящик Пандоры» в юридической плоскости. Другие государства могут последовать примеру британцев, используя национальные политические решения как повод для задержания любых торговых судов. В долгосрочной перспективе это ведет к фрагментации мирового океана на зоны влияния, где право силы доминирует над многосторонними соглашениями.
