Российское транспортное ведомство готовится к масштабной трансформации рынка гражданской авиации. Руководитель министерства Андрей Никитин официально подтвердил, что на текущий момент в стране полностью устранены юридические препятствия для работы зарубежных перевозчиков на внутренних маршрутах. Речь идет о внедрении практики каботажа — права компаний из других государств осуществлять транспортировку пассажиров и грузов между городами в пределах РФ.
До недавнего времени небо над страной оставалось закрытым для внешних игроков, что обеспечивало монополию отечественных предприятий. Однако актуальные экономические вызовы потребовали пересмотра этой консервативной политики. Теперь нормативная база приведена в соответствие с необходимостью расширения предложения на рынке авиауслуг.
Контекст: дефицит флота и санкционное давление
Необходимость привлечения внешних ресурсов стала очевидной после событий февраля 2022 года. Масштабные ограничения со стороны западных стран привели к прекращению официальных поставок запчастей и технического обслуживания лайнеров Boeing и Airbus. Несмотря на успешное освоение параллельного импорта, нагрузка на имеющиеся борта остается предельной, а процесс каннибализации самолетов (разбора одних машин для ремонта других) имеет свои естественные пределы.
В сложившейся ситуации правительство начало поиск альтернативных путей поддержания мобильности населения. Ранее в качестве потенциальных партнеров рассматривались авиапредприятия из стран Центральной Азии и Ближнего Востока. В частности, велись предварительные консультации с представителями Казахстана, которые обладают современным парком воздушных судов, не обремененных санкционными рисками.
Что это значит для отрасли и цен
Приход новых участников может радикально изменить ценовую политику на популярных направлениях. В первом полугодии 2024 года стоимость перелетов внутри страны продемонстрировала заметный рост, что вызвало обеспокоенность регуляторов. Появление конкуренции в лице крупных международных перевозчиков должно стабилизировать тарифную сетку и сделать путешествия более доступными для граждан.
Одним из ключевых механизмов реализации этой инициативы станет «мокрый лизинг». Данный формат предполагает аренду самолета вместе с экипажем и техническим сопровождением, что позволяет быстро нарастить провозные емкости без необходимости длительного обучения персонала. Это временное решение призвано закрыть потребности рынка до момента массового запуска в серийное производство отечественных магистральных лайнеров МС-21 и обновленных версий Superjet 100.
Эксперты полагают, что первыми зарубежные компании могут занять ниши на дальневосточных и сибирских маршрутах, где спрос традиционно превышает предложение. Реализация данного сценария станет важным этапом адаптации транспортной системы к условиям долгосрочной изоляции от западных авиационных технологий.
