Российские железные дороги готовятся к масштабной сделке по отчуждению части своих активов в логистическом секторе. Согласно внутренним документам, на которые ссылаются источники издания «Коммерсантъ», головная организация планирует выставить на продажу долю в размере сорока девяти процентов в уставном капитале Федеральной грузовой компании. Данный шаг предусмотрен в проекте финансового планирования на 2026 год, что указывает на долгосрочную стратегию оптимизации структуры собственности холдинга.
Стоимость предлагаемого пакета акций оценивается примерно в 44 миллиарда рублей. Эта цифра была выведена специалистами на основе анализа хозяйственной деятельности предприятия за первые три квартала 2025 года. Стоит отметить, что данный оператор прочно удерживает позицию второго по масштабам деятельности игрока на отечественном рынке перевозок, обладая внушительным парком подвижного состава.
Контекст
Решение о привлечении внешнего капитала продиктовано необходимостью финансирования амбициозных инфраструктурных проектов. В частности, государственному перевозчику требуются колоссальные ресурсы для расширения пропускной способности Восточного полигона и строительства новых скоростных путей. Продажа миноритарного пакета позволяет сохранить управленческий контроль, одновременно пополняя бюджет для капитальных вложений. Ранее в правительстве неоднократно поднимали вопрос о снижении присутствия власти в конкурентных нишах, и железнодорожная логистика является одной из наиболее привлекательных сфер для такого маневра.
Что это значит
Для транспортного сектора приход крупного частного акционера может стать катализатором качественных изменений. Ожидается, что это поспособствует внедрению более современных методов управления и повышению рентабельности бизнеса. Потенциальными покупателями могут выступить как профильные структуры, желающие укрупнить свои владения, так и банковские организации, ищущие стабильные источники дохода в реальном секторе экономики.
Эксперты подчеркивают, что текущая оценка актива выглядит адекватной экономическим реалиям. Спрос на услуги по предоставлению вагонов остается стабильным, несмотря на сложности с логистическими цепочками и обновлением оборудования. Таким образом, инициатива может стать одной из крупнейших в отрасли за последние годы, подтверждая тренд на частичное разгосударствление вспомогательных сервисов.
