Дальневосточная железная дорога (филиал ОАО «РЖД») представила отчетность о работе контейнерного сегмента по итогам двенадцати месяцев 2025 года. Согласно официальному заявлению пресс-службы перевозчика, динамика движения грузов в этом секторе продемонстрировала отрицательные значения.
Итоги операционной деятельности
Суммарный объем транспортировки, охватывающий все виды сообщения, зафиксирован на уровне 1,1 миллиона двадцатифутовых эквивалентов (TEU). В этот показатель включены как заполненные товарами, так и пустые ящики. В сравнении с аналогичным периодом предшествующего года интенсивность перевозок сократилась на 13,4%.Контекст и причины изменений
Текущая ситуация на восточном направлении во многом обусловлена инфраструктурными ограничениями. Магистрали региона работают в условиях предельной загрузки, что требует постоянной модернизации путей. Реконструкция Восточного полигона, включающая расширение БАМа и Транссиба, неизбежно влечет за собой технологические паузы в движении составов. Кроме того, логистический рынок адаптируется к новым экономическим реалиям, где акцент смещается с транзитных скоростей на надежность поставок.Важным фактором выступает и изменение структуры внешней торговли. После бурного роста, вызванного перенаправлением потоков с западных границ России, наступила фаза стабилизации. Портовые мощности Приморья и Хабаровского края достигли определенных лимитов, что стимулирует поиск более эффективных схем распределения грузов, включая использование полувагонов для перевозки контейнеров, что не всегда находит прямое отражение в традиционной отчетности.
Что это значит для отрасли
Зафиксированный спад не обязательно свидетельствует о кризисе, а скорее указывает на оптимизацию логистических цепочек. Уменьшение доли порожнего пробега и повышение коэффициента загрузки каждого состава становятся приоритетными задачами для операторов. В условиях дефицита пропускной способности железная дорога вынуждена отдавать приоритет наиболее высокомаржинальным или социально значимым грузам.В среднесрочной перспективе эксперты ожидают восстановления темпов роста по мере ввода в эксплуатацию новых разъездов и вторых путей. Развитие тыловых терминалов и «сухих портов» также должно разгрузить припортовые станции ДВЖД, обеспечив более ритмичную работу всей транспортной системы страны в условиях разворота экономики на Восток.
