Норвежский автомобильный рынок демонстрирует поразительную аномалию на фоне глобального охлаждения интереса к полностью электрическому транспорту. В то время как крупнейшие мировые экономики фиксируют смещение потребительского фокуса в сторону гибридных силовых установок, северное королевство практически завершило трансформацию своего автопарка. По сведениям TechSpot, опирающимся на статистику Норвежской дорожной федерации (OFV), суммарная доля электрокаров в структуре первичных регистраций за 2025 год составила впечатляющие 95,5%.
Особого внимания заслуживает финишный спурт в конце отчетного периода. В ноябре доля экологически чистых машин поднялась до 95,9%, а в декабре рынок практически избавился от альтернатив, показав результат в 98%. На опубликованных Tesla изображениях видно, что продукция компании остается ключевым драйвером этого процесса, доминируя в портах и дилерских центрах страны.
Истоки норвежского феномена
Столь радикальный переход стал возможен благодаря сочетанию агрессивного налогообложения и щедрых преференций. В отличие от большинства стран Европы, где льготы постепенно сворачиваются, Осло придерживается жесткого графика: полный запрет на реализацию новых бензиновых и дизельных легковых авто должен вступить в силу уже в ближайшие месяцы. Экономическая модель выстроена таким образом, что покупка традиционного транспортного средства обходится значительно дороже из-за экологических сборов, в то время как владельцы батарейных моделей пользуются бесплатными парковками и правом проезда по выделенным полосам для общественного транспорта.
Важную роль играет и энергетическая независимость региона. Почти вся электроэнергия в стране вырабатывается на гидроэлектростанциях, что делает эксплуатацию электромобилей не только дешевой, но и максимально углеродно-нейтральной. Это создает замкнутый цикл «зеленой» экономики, который трудно воспроизвести в государствах с высокой долей угольной или газовой генерации.
Глобальный контекст и вызовы
Опыт Норвегии становится уникальным кейсом для автоконцернов, вынужденных адаптировать свои стратегии под разные регионы. Пока остальной мир борется с «тревогой запаса хода» и нехваткой зарядных терминалов, норвежская инфраструктура уже прошла этап становления. Однако эксперты указывают на потенциальную проблему: по мере насыщения первичного рынка фокус внимания сместится на вторичный сектор и утилизацию старых литий-ионных батарей.
Кроме того, достижение последних процентов доли рынка может оказаться самым сложным этапом. Оставшаяся часть покупателей — это жители труднодоступных северных территорий или владельцы специфической техники, для которой пока не существует полноценных электрических аналогов. Тем не менее, текущая статистика подтверждает, что для Норвегии точка невозврата пройдена, и двигатель внутреннего сгорания окончательно стал пережитком прошлого.
